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在16家全国型的零担快运企业当中

作者:admin日期:2018-07-09阅读

  秒速赛车平台[亿欧导读 ]新发起的联盟风头正劲,大佬扶持,跨界支持,融资成功之风让联盟进入了高潮期。

  记得2014、2015年的时候,物流江湖相传,北万众、南好友的两个联盟模式闪耀刺眼:

  万众在天津成立于2014年,好友汇在广州,联运汇在顺德乐从、龙江的家具市场组成了特色联盟。大道物流联盟在武汉成立,上海的兄弟邦,诚信联盟,无锡的名佳诚信专线月路歌天津落地诚信物流联盟;

  2015年由区域小霸王联盟成立新品牌壹米滴答横空出世,2016年四月原来的好友汇成员注销了原有的公司成立了德坤物流,由此联盟出现了新形势、新变化,2018年,部分好专线则出现了传化牵头的传化物流联盟,由此联盟进入了高潮迭起的时代,

  但是经过近四年的洗礼,联盟企业有的到下了,有的举步维艰,有的成了松散的一副皮囊,也有的成了一年一度聚餐的噱头,心怀鬼胎,名存实亡。而新发起的联盟风头正劲,大佬扶持,跨界支持,融资成功之风让联盟进入了高潮期。

  官方解释为“物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态,是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。

  物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟,它是指两个或多个企业之间,为了实现自己物流战略目标,通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。”

  字面上物流联盟是以上两种解释,而促使联盟诞生的根本原因则是利益驱动。随着物流板块中的快递六兄弟及德邦快运上市成功,刺激到传统物流市场的变更和模式的创新。

  如今快递小哥的身影已经遍布城市每一个角落,而在快递背后有一个更为庞大的零担快运市场,区别于快递业务的顺丰和“四通一达”,快运单笔货物更重,其中以每单30公斤到3吨的零担快运市场最具发展空间。

  数据显示,2017年零担快运市场存量规模1.25万亿元,是快递行业规模2倍以上,其竞争格局长期分散。

  目前来看,在16家全国型的零担快运企业当中,总市场占有率仅占10%左右(2015年为6%),90%市场占有率在第三方快运、专线、民间货运当中,这些企业缺失标准化、品牌、经营相对单一,数目众多,而且发展残差不齐。

  数据显示,近87%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下,并且有92%是个体户,零担行业蕴藏着极大的发展空间,通过互联网+、平台等方式对“小、散、弱、乱、差”的同行整合,成为大佬或者跨界虎视眈眈的唐僧肉。

  零担物流中,数目众多的各类型专线,群龙无首,都属于经营自己所属的线路和区域,在资本搅局的刺激下,竞争白热化,价格已经杀的刀刀见红。

  因为小微专线无依无靠、降价对货源的吸引力立竿见影、降价是找死,不降价是等死,饮鸩止渴成为了物流的怪圈。

  疯狂的压价和恶性竞争势必会导致一些专线物流的垮掉,中国农村隐藏式的生产企业太有特色。没有集中化的生产厂区,让微小专线物流承受不起任何的市场经济波动。没有品牌没有运力没有特色。拿什么来支撑越来越高的支出。

  大家口号都想喊,自律不要恶性竞争、但是心口不一的特色在国人身上体现的淋漓尽致。

  多年的零担市场,各项费用成本都涨了,唯一不涨反降的是托运价格。面对如此的格局,弱者自救,抱团取暖好像成为了唯一的生存之道,在未来已来,趋势的包装下,联盟盛行;

  联盟就如闷倒驴,一次牛饮就达到了高潮的兴奋点!!!推动联盟的切入点有很多:资源联盟、业务对接、资本驱动、线路联合、品牌整合等等。

  究竟专线物流联盟该如何整合,问题和挑战在哪里?目前物流联盟有哪些表现形式和组织形式??畅想未来物流联盟的未来是什么样式或模式??

  物流专线联盟整合者,或者叫整合发起企业,一定是行业的带头大哥,这个大哥不仅自己要做好自己,树立好标杆,同时要思考好“舍”与“得”、“德”的关系,只有自己先舍,付出更多的人力、财力、资源等,才能得,最后实现是以“德”来整合,一开始就想赚整合联盟企业的钱,基本走不了几步。

  作为整合者,必须给被整合者以更宽阔的生存发展空间,而不是被整合消亡,失去了存在感和价值,时下,大多数物流联盟整合者,其实是草莽出生,他们具有本地货源的优势,他们的整合思路是,希望通过各地对物流资源进行整合,形成对开的网络,从一条扩展到多条线路,形成一张网,即专线联盟。

  理想很丰满,现实很骨感,过去10年,不知道有多少中小物流企业都在做这样的尝试,但真正成气候的没有。根源是什么?缺乏揽货能力,坐地揽货的时代已经结。